Bloodhound SSC: Una máquina de 135.000CV diseñada para alcanzar los 1.600 km/h.

Escribí sobre el Bloodhound SSC –el plan de Gran Bretaña para aplastar el récord de velocidad sobre tierra- en 2015, pero desde entonces, no ha habido más que retrasos. Sin embargo, ahora parece que el proyecto ha vuelto a reactivarse. Según los nuevos informes, el 26 de octubre, Bloodhound usará la pista de 1,7 millas de largo del aeropuerto de Cornwall Newquay para una travesía de prueba de ‘baja velocidad’ a 200 mph (321,8 km/h).

Bloodhound SSC

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Bloodhound SSC: Una máquina de 135.000CV que será probada por primera vez este año

 

Eso no es ir lento, pero en comparación con las 1000 mph (1609,34 km/h) de velocidad máxima que el Bloodhound es capaz de alcanzar, es solo un calentamiento. En cuanto al récord de velocidad, se espera que suceda en Sudáfrica el próximo año.

“Los ensayos en la pista del aeropuerto de Cornwall Newquay serán el mayor hito en la historia del proyecto hasta el momento”, dijo Richard Noble, director del proyecto Bloodhound SSC. “Proporcionarán datos importantes sobre el rendimiento del coche y nos dará una primera oportunidad de ensayar los procedimientos que usaremos cunado vayamos a romper récords”.

Para leer las características originales sobre el Bloodhound SSC, sigue leyendo.

Bloodhound SSC: Un automóvil construido en el Reino Unido que intentará alcanzar las 1000 mph y romper el récord de velocidad terrestre.

El año que viene, el Wing Commander Andy Green llegará a un tramo de 12 kilómetros de lagos secos en el Hakskeen Pan, Sudáfrica. Después de alrededor de ocho años de desarrollo, comenzará su primer intento, acelerando a velocidades de 850 mph y rompiendo su propio récord de velocidad terrestre en el proceso.

Green pilotará el Bloodhound SSC, el coche más rápido jamás fabricado, y tendrá más de 135.000 caballos de potencia a su disposición. La culminación de años de trabajo de las principales figuras del país en ciencia, automovilismo y tecnología, la primera carrera de Green será seguida por un intento aún más rápido. Más adelante, el proyecto Bloodhound SSC competirá para alcanzar velocidades de 1.000 mph.

Bloodhound SSC

El proyecto

Diseñado para ser el coche más rápido del planeta, el Bloodhound SSC viene con pedigrí. Un proyecto encabezado por Richard Noble, él mismo que dirigió los SSP Thrust 2 y Thrust, el Bloodhound SSC será pilotado por Andy Green, el primer hombre que rompió la barrera del sonido en tierra con el SSC Thrust.

Intento de récord

El Bloodhound va a establecer dos récords, con el primero una carrera de 850 mph en Sudáfrica, el próximo año. Antes de eso, el equipo pondrá a punto los sistemas del automóvil en Newquay utilizando neumáticos de aviación renovados y alcanzará una velocidad de 200 mph.

Si todo va bien, el Bloodhound se dirigirá a Sudáfrica para una verdadera prueba de velocidad. Las ruedas de caucho serán reemplazadas por aluminio fundido, ya que el equipo primero mirará de superar el récord de velocidad de tierra logrado por el SSC Thrust. Si tienen éxito, van a analizar los datos capturados en el intento de registro, y perfeccionar el coche para una carrera de 1.000 mph más tarde.

Bloodhound SSC

 

Los motores

Para alcanzar una velocidad máxima de 1.000 mph, el Bloodhound contará de tres potentes motores, cada uno con diferentes funciones. El caballo de batalla del Bloodhound es un EJ200, pero la impresionante velocidad del Bloodhound proviene de un grupo de cohetes Nammo, ayudado por un motor Jaguar V8.

Donado por MoD, pero originalmente destinado a un jet de combate Typhoon, el EJ200 es responsable de la fase inicial de aceleración, y produce más de 54.000 CV.

Contener un motor a reacción en un coche tiene sus propios desafíos, y Alphr habló con Tony Dineen, director del motor del EJ200, para saber más.

Según Dineen, uno de los principales retos de la instalación del motor de reacción era asegurarse de que obtuvo la cantidad necesaria de refrigeración: “El equipo de diseño trabajó muy de cerca con Rolls Royce para que consiguiera el flujo de aire óptimo al frente del EJ200”, explicó. “Estamos tratando de mantener las características originales del motor. Es importante no hacer demasiadas modificaciones para que el motor piense que está instalado en un caza Typhoon y no en un automóvil”.

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El EJ200 solo representa la primera etapa de la potencia del Bloodhound. Su trabajo principal es conseguir que el Bloodhound alcance una velocidad óptima para que posteriormente entren a escena los Nammo.

El conjunto de cohetes Nammo desarrollan una potencia de 81.000CV gracias a una reacción química controlada, lo que significa que su misión es limitada. Para llegar a velocidades más altas posibles, Green debe esperar hasta que el EJ200 alcance la velocidad óptima antes de acoplar los Nammos. Luego, y con solo presionar un botón en el volante de F1, el motor auxiliar Jaguar V8 de 650CV también rugirá, pero solo se utiliza para bombear combustible a los cohetes híbridos con el fin de alcanzar la velocidad máxima posible de 1.000 mph.

Con todos los motores funcionando, el Bloodhound consigue una potencia combinada alrededor de ¡135.000CV!

El chasis

Con una forma más similar a un lápiz que un coche, la forma del Bloodhound es el resultado de años de investigación aerodinámica. Cada área del coche ha sido moldeada para el mejor rendimiento, y una serie de otros factores -incluyendo el manejo a velocidades supersónicas y subsónicas-, se han tenido en cuenta.

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A 1.000 mph, el peso del coche y la forma en que corta el aire es vital. Construido en Bristol, el Bloodhound utiliza muchos de los mismos materiales que un coche de Fórmula 1: “La piel externa es una combinación de titanio con fibra de carbono”, explicó Dineen. “El frente es fibra de carbono por su fuerza y capacidades balísticas”.

Manejo

Aunque el Bloodhound y los intentos anteriores pueden mostrar que el coche va en línea recta, la realidad es muy diferente. Cualquier vehículo que apunte para el récord de velocidad terrestre debe poder dirigirse por sí mismo, y domesticar un coche de 135.000CV es crítico.

Así como pasar por encima de un bache a 40 mph es muy diferente que a 10, cada cambio de la superficie del Hakskeen Pan se multiplica a 1.000 mph. Como resultado Andy Green tendrá que hacer cientos de conexiones por minuto cuando el Bloodhound empiece su fase de aceleración.

Bajo presión

Sin embargo, no solo el terreno puede causar problemas de manejo –incluso el aire mismo cambia la forma en que el coche se conduce-. “A medida que aumenta la velocidad, se crean ondas de choque en el frontal del coche para que tenga presiones que actúen en él”, dijo Dineen. “Cuando se supera la barrera del sonido, entonces las presiones también cambian el manejo del coche”.

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Por supuesto, después de la aceleración, que puede producir hasta 2G, el coche debe ser detenido. A velocidades de más de 1.000 mph se necesita algo más que frenos. “Tienes frenos de aire que están justo delante de las ruedas, y actúan una vez bajas de las 200 mph”, dijo Dineen. “Entonces tienes un pedal para los frenos normales en las ruedas delanteras”, ¿El resultado? El Bloodhound puede disminuir de 1.000 mph a 0 mph en 65 segundos, haciendo que Green experimente tres veces su propio peso corporal.

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